2021年新能源汽車的選購意向逼近50%，理論上，中國新能源車市將迎來高速普及期
截至2021年，中國新能源汽車的發(fā)展，大體經歷了懷疑、好奇與嘗試三大階段：2018年之前，新能源車市高度依靠政策，多數車型續(xù)航不到200公里，但連微型轎車都敢定價15萬元以上，選購意向低于銷量滲透率，屬于用戶懷疑階段。2018-2019年，多數車企強化新能源戰(zhàn)略，加大試水力度，多數車型續(xù)航超過300公里，基礎設施建設被重視，選購意向反超銷量滲透率，迎來用戶好奇期。2020-2021年，車企紛紛將新能源提升至頂層戰(zhàn)略，多數車型續(xù)航超過400公里，定價接近或優(yōu)于燃油車，充電樁等加速建設，選購意向快速崛起，涌現出宏光MINI EV、Model 3/Y、理想ONE、秦/宋DM-i等多款上量車，進入用戶嘗試期。
2021年，新能源選購意向逼近50%，實際銷量出現爆發(fā)式增長，全年升至300萬輛大關。如新能源選購意向持續(xù)增加與釋放，未來四五年(2022-2026年)中國車市將迎來新能源的高速普及期，不排除年銷量超過1000萬輛的可能。
比亞迪領銜2021新能源選購意向品牌排行，海外品牌危機四伏
易車研究院調研數據顯示，在2021年新能源汽車用戶的選購意向品牌中，比亞迪以22.84%的高占比，位居榜首，即超過1/5的潛在新能源用戶，有選購比亞迪的意愿。部分解釋了比亞迪2021年銷量高歌猛進的原因，也部分說明兼顧EV與PHEV兩大新能源路線的重要性。
除特斯拉、大眾，2021年新能源汽車選購意向TOP10都是中國品牌，奧迪、奔馳、寶馬、本田、豐田的排行都相對靠后，現代、起亞、別克等多數海外品牌都在TOP20之外，與燃油車的銷量排行相去甚遠。
在燃油車市場正節(jié)節(jié)敗退的海外品牌，一旦與中國新能源機遇失之交臂，結果可想而知。
基于大PHEV、綜合成本優(yōu)勢等，比亞迪會加速高端化，“蔚小理”會迎來第二春，ABB會遭遇至暗時刻
理想ONE等已憑借顯著的綜合成本優(yōu)勢，在海外高端品牌的夾縫中，殺出了一條血路。目前正到處挖人，擺脫單一的增程路線。
2022年起，基于大PHEV路線，會有更多中國品牌向高端車市發(fā)起沖鋒，其中比亞迪將成為中國品牌高端化的新領軍車企。目前，寶馬、大眾等海外品牌高端PHEV的純電續(xù)航仍在100公里以內，將被比亞迪等中國品牌碾壓。
奔馳、寶馬、奧迪的新能源路線，仍以純電、高價為主，缺乏直接切換既得利益燃油車的勇氣。2021-2026年，在奧迪、奔馳、寶馬沖擊百萬輛的征程中，一旦無法成功實現向新能源轉型，可能會突然掉鏈子。也就說，新能源將重塑中國高端車市的競爭格局，在新能源領域乏善可陳的ABB，將遭遇至暗時刻。
在多項優(yōu)惠政策的保駕護航下，各大細分車市已經或即將迎來新能源汽車的黃金發(fā)展期
5萬元以內價區(qū)，新能源相對燃油車的五年綜合成本優(yōu)勢如超過2萬元，將進入新能源主導時代，目前已超過3萬，該車市已被新能源絕對主導。
5-10萬元價區(qū)，新能源優(yōu)勢值如超過3萬元，將進入新能源主導時代，目前接近3萬元，新能源趨勢含苞欲放。
10-15萬元價區(qū)，新能源優(yōu)勢值如超過4萬元，將進入新能源主導時代，目前達到兩三萬元，新能源趨勢部分顯現。
15-25萬元價區(qū)，新能源優(yōu)勢值如超過5萬元，將進入新能源主導時代，目前超過3萬元，新能源尚處醞釀期。
25萬元以上價區(qū)，新能源優(yōu)勢值如超過7萬元，將進入新能源主導時代，目前超過6萬元，新能源漸入佳境。
警惕新能源暴增勢頭曇花一現，2022年新能源車企應爭分奪秒控制成本、降低售價，與購置稅優(yōu)惠政策的取消節(jié)點“賽跑”
2020-2021年，中國新能源乘用車銷量由100萬輛暴增至300萬輛，風光無限好，按此簡單推導，2025或2026年實現1000萬輛順理成章的。
2021年的好成績，一方面取決于比亞迪、五菱、特斯拉等車企的自身努力，通過大規(guī)模降價等促成新能源爆發(fā)，另一方面，購置稅優(yōu)惠政策等功不可沒。如沒有購置稅優(yōu)惠政策，2021年，除5萬元以內，其余細分車市都無法有效達到或接近新能源爆發(fā)式增長的臨界點。
中國新能源車市的1000萬輛憧憬，與多年維持在100萬輛的過去銷量，僅有一步之遙，取決于能否有效跨過購置稅優(yōu)惠取消這道坎。
時間不等人，2022年廣大新能源車企應爭分奪秒控制成本、降低售價，誰能跑贏購置稅優(yōu)惠政策的取消節(jié)點，誰能笑到最后。
對比燃油車，新能源如沒有實實在在的綜合成本優(yōu)勢，所有的科技、智能、節(jié)能、環(huán)保、舒適、操控等賣點，都是空中樓閣！
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